Í bifreiðageiranum í dag eru raflögn byggð á svipaðan hátt fyrir bæði hátt - lúxusbíla og hagkvæm, venjuleg ökutæki. Raflagna belti samanstendur fyrst og fremst af vírum, tengjum og umbúðum og myndar kjarnanet rafrásar ökutækisins. Án raflögnin myndi rafrás ökutækisins hætta að vera til.
Bifreiðar raflögn, oft vísað til sem lágt - spenna raflögn, er frábrugðin raflögninni sem notuð er í heimilistækjum. Raflagnir heimilanna er aðallega stakur - kjarna kopar með ákveðinni stigi stífni. Automotive raflögn er aftur á móti fjöl - kjarna kopar, sveigjanlegur vír, sumir eins þunnt og mannshár. Þessar sveigjanlegu vír eru umluktar í plasteinangrun (pólývínýlklóríð), sem gerir þær sveigjanlegar og ónæmar fyrir brotum.
Vírin í bifreiðarbifreiðum koma í ýmsum mælum, með algengum stærðum þar á meðal 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 og 6,0 fermetrar millimetrar. Hver mælir hefur sérstaka álagsstraumsmat til að koma til móts við þarfir rafbúnaðar með mismunandi afl. Til dæmis er 0,5 fermetra millimetra vír oft notaður fyrir lágt - rafmagnstæki eins og hljóðfæri ljós og vísir ljós; Þó að aðal raflínur, svo sem rafall armatur vír, þurfa 2,5 til 4 fermetra millimetra vír.
Auðvitað, þetta er aðeins dæmigerð stillingar á raflögn. Í raunverulegum forritum fer val á vírmælingum einnig hámarksstraum álagsins. Sem dæmi má nefna að mikilvægar línur eins og rafhlaðan malarvír og jákvæðu raflínan eru fluttar sérstaklega með því að nota sérhæfða bifreiðar raflögn, oft með vírþvermál yfir 10 fermetra millimetra. Þessar „risastóru“ vír eru ekki felldar inn í aðal raflögnina.
Áður en raflögn er sett upp er venjulega teiknuð raflögn skýringarmynd fyrirfram. Ólíkt hringrásarmyndum þurfa raflögn fyrir raflögn ítarlegrar skoðunar á stærð, lögun og bili hvers rafmagnshluta og endurspegla nákvæmlega tengingarnar á milli.
Framleiðsluferlið raflagna byrjar með því að tæknimaður býr til raflögn fyrir raflögn sem byggist á raflögnina. Starfsmenn skera síðan og raða vírunum eftir forskriftum skipulagsins. Vagn bifreiðar ökutækis er venjulega skipt í nokkra hluta, þar á meðal vélina (sem felur í sér íkveikju, rafræna eldsneytisinnspýtingu, rafall og upphafskerfi), tækjabúnað, lýsingu, loftkælingu og rafkerfi. Má þar nefna bæði aðal- og útibúin. Þessum beislum er raðað eins og skottinu og greinum trésins, þar sem hljóðfæraspjaldið þjónar oft sem kjarninn, teygir sig fram og aftur á bak. Af lengd og auðveldum samsetningarástæðum er raflögn sumra ökutækja enn frekar skipt í framhlið (þekur tækjabúnað, vél, framljósasamstæðu, loftkælingu og rafhlöðu), aftari belti (þar með talið bakljósasamstæðu, leyfisplötu og skottaljós) og þakskírteini (þjónað hurðum, dome ljósum og hátalara). Hver beisli endir er greinilega merktur með tölum og stöfum til að gefa til kynna tenginguna, einfalda viðgerðir eða skipti. Vír eru einnig flokkaðir sem einn - litur eða tveir - litur, með litaval venjulega byggt á framleiðanda - tilgreindum stöðlum.
Vír beisli er fyrst og fremst vafið með ofinn vír eða plastbandi. Af öryggisástæðum og auðveldum vinnslu og viðhaldi hefur ofinn vír umbúðir verið smám saman felld út í þágu límplastbands. Tengi eða lUS eru fyrst og fremst notuð til að tengja raflögn við hvert annað og við rafmagn íhluta. Þessi tengi eru úr plasti og samanstanda af tappa og fals.
Ennfremur, með aukinni virkni bifreiða, víðtækri notkun rafrænnar stjórnunartækni og vaxandi fjölda rafmagnsþátta, stendur frammi fyrir raflögn sem framleiðir nýjar áskoranir. Hefðbundin raflögn eru ekki lengur fær um að takast á við þessa vaxtarþróun. Þess vegna er háþróuð bifreiðaframleiðslutækni farin að fella CAN -stillingar og margþætt flutningskerfi. Þetta kerfi dregur verulega úr vír og tengjum og gerir raflögnina einfaldari og skilvirkari.
